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Ferrari California

Abbiamo provato questa vetture sulle strade sinuose, nelle foreste, ma soprattutto abbiamo compreso il modo di essere di questa automobile.

Molti oggi la definiscono la “piccola di Ferrari”, ma a nostro avviso questa vettura a cielo, anche aperto, ripropone lo spirito e le emozioni di una grande Ferrari del passato: la 250 California del '57, una vettura aperta di assoluta eleganza, nata per correre, diventata negli anni un simbolo non solo di sportività e prestazioni superiori ma anche di esclusività, maestria delle lavorazioni artigianali e grande raffinatezza. La California, interpreta un nuovo linguaggio di Ferrari, basato non solo sull’emotività intrinseca di questo marchio.

Disponibile esclusivamente come convertibile con capote rigida ripiegabile in configurazione due posti, con panchetta posteriore tradizionale, oppure nella inedita soluzione 2+, con una panchetta posteriore attrezzata per accomodare uno o due occupanti. In linea con la tradizione Ferrari, questo modello è caratterizzato da numerosi contenuti d'innovazione. Oltre alla capote rigida e all'originale concetto 2+, sono presenti sulla vettura del Cavallino Rampante: un nuovo propulsore V8 ad iniezione diretta di benzina, un cambio a 7 marce con comandi F1 al volante accoppiato ad una nuova doppia frizione, un nuovo schema delle sospensioni (a triangoli sovrapposti all'anteriore e multilink al posteriore), sistema del controllo della motricità F1-Trac ulteriormente evoluto e impianto frenante con dischi in materiale carboceramico Brembo, di serie come su tutti gli altri modelli della Casa di Maranello.

Il disegno di Pininfarina, ha evidenziato quel lato tipicamente aristocratico di Ferrari, che possiamo ritrovare sulla Scaglietti; un volto che da anni non si vedeva, quel volto quasi perfetto, che si rifà alla calandra con la griglia e la sottile presa d'aria al centro del cofano sono richiami espliciti alla 250 GT California. Sul posteriore si raccordano le superfici delle fiancate, modellando un volume di coda raccolto e muscoloso. Come sul frontale, i gruppi ottici a monofaro tondo a led, sono incastonati direttamente sul margine del baule. Un elemento originale sono i terminali di scarico accoppiati in verticale e il taglio del baule che scende fi no al paraurti per maggiore funzionalità. La stessa ricercatezza viene proposta negli interni, in cui convivono comfort, lusso raffinato e qualità sartoriale. Tra i sedili anteriori, il nuovo bridge in alluminio è un segno distintivo e, al tempo stesso, assicura un'importante valenza funzionale: un riuscito connubio di design e fruibilità.

In ogni Ferrari si da un rilievo particolare alle forme aerodinamiche, che in questa vettura sono state elaborate di pari passo con la definizione stilistica della vettura. Questo ha permesso di contenere al massimo il Cx nel rispetto del carico verticale necessario a garantire la migliore dinamica. In configurazione coupé il valore del Cx è di 0,32. La ricerca del perfetto equilibrio tra carico e resistenza ha portato alla forma dell'estrattore aria posteriore con scalino, così come all'ala integrata nel paraurti anteriore. La riduzione della resistenza, inferiore del 10% rispetto agli altri modelli Ferrari, oltre a rendere più efficiente l'auto dal punto di vista aerodinamico, ha contribuito ad una diminuzione dei consumi. Al centro di una Ferrari vi è sempre il cuore.

Il nuovo V8 è il primo nella storia Ferrari delle vetture stradali ad essere montato in posizione anteriore-centrale. Interamente in alluminio, mantiene la tipica architettura Ferrari con l'angolo tra le due bancate cilindri di 90° e l'albero motore con angolo tra le manovelle di 180°.

La cilindrata è di 4.300 cm3 per una potenza massima di 460 CV/338 kW a 7.750 giri al minuto. Con una potenza specifi ca di 107 CV/litro, la coppia massima è pari a 485 Nm (49 kgm) a 5.000 giri/minuto, di cui il 75% già disponibile a soli 2.250 giri/min. Le prestazioni sono di assoluto rilievo, la Ferrari California infatti impiega meno di 4 secondi per passare da 0 a 100 km/h, mentre la velocità massima si attesta a 310 Km/h.

Il nuovo V8 è dotato di iniezione diretta di benzina e di sistema di fasatura variabile, sia su aspirazione che su scarico, per garantire migliori prestazioni, la massima guidabilità e, al tempo stesso, consumi ed emissioni contenuti, nel pieno rispetto dei più severi vincoli legislativi come previsto dalle normative Euro 5 e Lev2. La Ferrari California adotta il nuovo cambio a doppia frizione (7 marce + RM) con gli ormai tradizionali comandi F1 al volante. È un cambio innovativo che assicura prestazionalità unita a comfort di marcia. La doppia frizione consente la gestione indipendente delle marce pari e dispari e la preselezione delle stesse. In questo modo il cambio marcia avviene in tempi prossimi allo zero e senza interruzione di coppia alle ruote, il cosiddetto "buco" di accelerazione viene annullato e quel che si guadagna, oltre alle reali migliori prestazioni, è una nuova esaltante sensazione di guida. Disposto a sbalzo sul retrotreno, secondo il tradizionale schema transaxle (motore anteriore e cambio posteriore), questa architettura contribuisce ad una distribuzione dei pesi ideale (47% ant - 53% post) e alla riduzione delle vibrazioni trasmesse alla scocca.

Elemento caratterizzante della nuova Ferrari California è il tetto rigido ripiegabile (RHT) realizzato in pannelli di alluminio e dalla struttura portante in fusioni dello stesso materiale, soluzione che ha permesso di contenere i pesi totali e delle masse in movimento. L'intero ciclo di apertura chiusura avviene in soli 14 secondi e grazie all'originale sistema di impacchettamento del tetto, il vano baule risulta estremamente spazioso sia nella configurazione aperta che chiusa.

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